车主杨先生收到一则ETC扣费信息，这下可把他看得一脸懵逼。明明这个月还没上过高速，车子就呆在停车场里，哪里来的扣费？
然而，百般疑惑的车主却不止杨先生一人。
为助力复工复产，加快经济发展，自2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。
这项措施也好理解，疫情期间，最忌讳的莫过于聚集、拥堵。车辆免收通行费，少了这一“停”，道路自然顺畅更多。这不，才刚享利（得意）不久，就有不少车主疑惑了：咋还收费呢？车子“一动不动”收的哪门子ETC费呢？
“延期扣款”不等于“多扣费”
对此“乌龙”，相关部门解释道，因ETC计费方式有所变化，再加上扣费有延迟，才出现扣费通知滞后的情况。也就是说，车主杨先生收到的其实是“延期的扣款”，而非“多扣费”。
原来，ETC分段式计费的原则是“先通行，后扣费”。ETC用户在行车过程中产生交易流水数据，后台系统需先形成全程完整的消费账单，再通过短信或APP的推送将费用信息推送给车主。
一方面，扣费信息需要经过一定周期才可推送。其次，在全国范围内高速公路收费系统转换磨合期间，银行扣款短信发送亦仍在优化中。信息发送的不及时，带来了以上的“乌龙”。
为什么感觉收费高了？
除了上述提到的情况，关于ETC，不少车主还存在其他的不解。
有的车主不明白：为什么ETC进出站，现金缴费， ETC会被重复扣费？
据了解，自全国取消高速公路省界收费站以来，全国路网收费系统刚刚切换，部分收费站点存在系统不稳定现象，造成了部分ETC用户在收费站混合车道出站时，不能按照ETC模式快速通行，需人工操作收费后通行，导致重复扣费。
有的车主则提到，“感觉省界收费站取消后ETC通行费涨价了啊。”
这其中主要的原因是计费模式改变了。原来是按照“最短路径收费”，而新的联网收费系统根据“多用路多付费”原则，是以车辆通行的“实际路径”进行精准计费。另外，收费取整规则也产生了变化，由原来的取整到“0元、5元”，调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”。
而在计重收费上，改成了按照车轴数（车型）收费，也就是说同样的车型，空载和载货的情况下收取费用是一样的。没载货的车主自然就感觉“贵了”。
与此同时，在新的收费模式下，实行分段计费，一段路下来可能把路径拆分成很多笔细小的费用，每一笔费用单独通知。
分段计费，是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。每个收费区间上设置ETC门架，负责收取该区间的费用；需要计费的匝道里程，由入/出口收费站实行代收费。
